关注路面道路工程的朋友可能会关注到，在一些政府门户网站会看到一些原二级路面道路改建一级路面的消息，可能会觉得有些奇怪，改建前是水泥路面材料，改建后仍是水泥路面，这二者有何不同？

其实，公路根据功能分为高速、一、二、三、四一共五个级别，级别的主流分类依据主要是交通量，双车道二级公路的年平均日交通量5000-15000，四车道一级公路的年平均日交通量是15000-30000，六车道一级公路25000-55000。并且不同的级别也存在以下区别：

1、功能不同，通行的车辆会有差异，如载重汽车、小汽车、人车混行的乡道需要设计的路面承重标准不同。

2、车速不同，一般，等级越高的道路车速越高，设计车速的差别造成转弯半径、横坡、纵坡不同。

3、道路断面不同，等级不同道路的断面也会分两块板、一块板等区别。车道的宽度也会发生变化。

4、市政管线不同。根据不同的道路等级带来道路断面的变化，直接影响管线的位置和埋深。

5、交叉口设计不同。等级高的公路交叉会采取立交方式，等级低的道路大多采用平交。

至于路面，这个和公路的级别是两个概念，公路路面主要分为水泥混凝土路面和沥青混凝土路面，这两种结构都可以使用在各个级别的公路路面上，具体到水泥混凝土路面，由于这种路面结构存在施工养护周期长，行车舒适度差等原因，现在在高等级公路中已经很少使用（但是肯定在很多地区一级公路还是会使用的，原因也很简单，沥青混凝土路面需要沥青拌合站，保温运输车，沥青摊铺机等大型机具设备，这是一种初始一次性投资，如果某地附近没有高速公路建设，一般当地的施工企业是不会有动力投资这些的，相比之下水泥路面的成本就很低，到处都是商品水泥混凝土站，水泥混凝土罐车也很普通，水泥路面的施工也不需要特殊的人工基材）。但是一级公路是完全可以使用水泥混凝土的。

因此，一些城市道路二级水泥路面改为一级水泥路就是由于原有的二级公路因交通量上升等原因已经不能满足公路的原有服务水平，需要提级改造以满足更高交通量的需求。而一级公路可以承载更多更重的车通过。当然一级公路断路养护的社会成本更高（需要绕行，减速的车辆更多），就需要更结实，更耐磨，更耐操的路面结构。具体的说就是水泥混凝土的厚度会厚个几公分，水泥的标号会高一两个级别，钢筋的密度会多一段，横缝，胀缝，缩缝会密一点，传力杆会多一点，价格也会高一点。